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皇冠登1登2登3(www.9cx.net):无法应对噪音法规,Nissan Cima、Fuga 与 Skyline Hybrid 确认 8 月停产、仅保留 Skyline 汽油规格!

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在去年六月的时候,日本经济新闻独家披露了一项相当令人震惊的消息,那就是 Nissan 全面停止日本国内所有轿车产品线的开发案,包括 Skyline、Fuga、Cima 等车型都将不会有下一世代车款,目前 Nissan 内部人士已经通知主要供应商,也就是说未来这三款车型将会持续生产到无法通过相关法规为止。

不过在 Note AURA 的发表会上现场主持的日产自动车 执行役副社长 星野朝子在整个发表会的最后做出了「澄清」,表示 Nissan 绝对不会放弃 Skyline 车系!但 Fuga、Cima 的资讯倒是完全没提及,而根据作者从日产友人得到的消息,Cima、Fuga 与 Skyline Hybrid 将会在今年 8 月底停产,也就是说日本产品线当中将仅有保留 Skyline 3.0 TURBO 汽油规格一款!


而导致停产的原因,当然就是因为今年日本运输省通过更严苛的噪音法规,Cima、Fuga 等车型将在8月底前陆续停产,而 Skyline 为什么保留了汽油规格、而 Hybrid 规格也被迫一同停产呢?其实这是因为 Nissan 才刚耗费钜资重新调整了 3.0 VR30DDTT 双涡轮增压引擎以适应新的日本法规,而 Cima、Fuga 与 Skyline Hybrid 所使用的油电混合系统论销售上已经相当低,纵使花费钜资重新调整,也不比目前大量使用的3.0 VR30DDTT 双涡轮增压引擎来得划算,因此 Nissan 趁著噪音法规让 Cima、Fuga 一同走入历史(当然原先 2.5 V6 汽油引擎也将同步消失)。




在过去10年SUV市场不断扩大的同时,轿车销量却持续下降,最近跌至新车销量的5%。依照日本国内 Nissan 的销售趋势来看,Cima和Fuga从2011年的7500辆减少到2020年的900辆,Skyline从2014年的9500辆减少到2020年的3500辆。Cima & Fuga 总贩售数量从 84,000 辆(2011 年)减少到 35,000 辆(2020 年),Skyline 的数量从 96,000 辆(2011 年)减少到 57,000 辆(2020 年)。

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而在少了这三款车型,未来 Nissan 要如何去挽留房车市场所流失的客群呢?如果是企业法人用户的话,Nissan 则会试图以 Elgrand VIP 四座车型来提供过往 Cima 用户换购,坚持要房车的客人则会推销全新的 Skyline 400R,而如果不想要这么大一台车,发表不久的 Note AURA 三字头车身也是选项之一(根据 Nissan 统计 AURA 旧换新车主 17% 是房车用户)。

Skyline、 Fuga 和 Cima 的生产基地枥木工厂已经加入 Ariya 组装,在去年的发表会上曾提及未来打算将枥木转型成为纯电动车生产基地,因此停产其实也是为了 Ariya 的产能扩张。



不过 CIMA 对于 Nissan 来说还是个难以抹灭的辉煌史,在 1988 年以「日本第一台三字头专用车体」推出后,迅速在日本市场引起轰动,不仅威胁到当时的 Toyota Crown 车系,更更创造出「CIMA 现象」这个泡沫经济的代名词(简而言之就是第一代 CIMA 上市时,由于配备非常先进且丰富,即使售价高昂还是一堆人抢著买,当时评论家便冠以「CIMA 现象」描述泡沫经济各种消费产物不正常的发展情形)。

只是在电动化趋势下,Nissan 为了在这个局势生存下去,也仅能将过往辉煌抛诸脑后,先以电动车站稳市场后,再来考虑是否要再度恢复这二款车型吧?不过我觉得最可惜的,应该是 Skyline 身为 Nissan 第一款具备 PROPILOT 2.0 驾驶辅助系统的车款,结果却因为噪音法规被迫卖短暂的 2 年之后正式退场,真的令人不甚唏嘘啊!(汽油款因为没有 DAS 电子可变式转向系统,所以无法使用)




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